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三条出疆铁路通道大格局将形成,带动新疆十大口岸发展
发布日期:2020-11-18 19:55   来源:未知   阅读:

早在20世纪初孙中山先生就提出修建进疆铁路的构想,但终因国力积贫积弱无法实现。

新疆作为我国陆地面积最大的省级行政单位,地广人稀,拥有十分复杂恶劣的地质、地形、地貌以及气候条件环境。客观因素限制下,铁路建设在这里始终是个难题。

这并不能难倒中国人。在长达百余年的中国铁路史上,把钢铁巨龙修进西陲之地,始终是中国人不忘的理想。在不断地试错、改进、投入之后,我们也确实最终完成了这个梦想。

但新疆大地实在是太过辽阔,这个宏伟的目标,还必须得逐步分区分段去完成。今天的新疆铁路按照“疆内环起来,进出疆快起来”的目标,已初步形成三条出疆铁路通道的大格局,它对新疆的发展意义重大!

01格库铁路(南通道)

2020年6月30日,一声火车鸣笛刺破茫野的寂静,格库铁路青海段正式开通运营。

库尔勒至格尔木铁路是新疆2014年计划开工建设的重点铁路项目之一。

库尔勒至格尔木铁路正线长1214.6公里,其中,新疆境内711.9公里,占项目总长的59%。

铁路东起青海省格尔木市,向西穿越阿尔金山,经新疆若羌、尉犁至库尔勒市。

这条铁路是出疆通道中的南通道,建成后南疆人民出疆,不必先到乌鲁木齐经兰新线出疆了。

格库铁路新疆段预计于今年年底通车,一旦通车,新疆出疆铁路,南、中、北三线的战略大格局就正式形成了。

兰新线(中通道)

出疆铁路的中通道,就是大家熟悉的兰新线了。

兰新线1962年到达乌鲁木齐,结束了新疆没有铁路的历史,成为当时新疆出疆唯一铁路通道。

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